電気自動車の充電ポート - あさっての基幹産業

Tesla社の特許

US8579635B2:Funnel shaped charge inlet

ニーズ

現在、必要なインターフェース接続を提供するだけでなく、SAE J1772によって設定された電力供給、電磁放射、温度、安全性、環境シーリング、人間工学およびラッチングの要件を満たすさまざまな充電コネクタおよび入口形状が使用されています。

一般に、これらのカップリングシステムは大きくて使いにくいため、多くの場合、コンタクトピンを収容し、同様のサイズの円筒形インレット内に収まる大きな円筒形コネクタを採用しています。

さらに、キーまたは同様の引き込み機能により、充電中にラッチ機構がコネクタを所定の位置に保持しながら、円筒形コネクタをインレットに適切に向けることができます。

このようなコネクタは機能的には適切ですが、特に暗闇や悪天候などの理想的とは言えない条件下で充電インレットとの位置合わせが面倒で困難です。

したがって、必要なのは、コネクタの位置合わせを簡素化するチャージインレットです。

現状

プラグインハイブリッド（PHEV）および全電気自動車（EV）の充電ポートは、通常、外部に取り付けられているため、車両の充電中に簡単にアクセスでき、客室をロックできます。

チャージポートドアは、従来の車両のフューエルフィラードアと同様に、天候や改ざんからチャージポートを保護するために使用されます。

一般に、物理的、電気的、パフォーマンスの要件、および米国のPHEVとEVの両方で採用されている導電性電荷カプラーで使用される通信プロトコルは、SAEJ1772規格で提供されている推奨プラクティスに従います。
この規格では、充電コネクタと、充電中にコネクタが結合される車両の入口に5つの接点が含まれている必要があります。
これらの接点には以下が含まれます。

1対のAC電力線、
機器のアース/シャーシアース、
制御パイロット導体、
近接センス導体

制御パイロット導体は、車両と充電システムとの間の通信リンクであり、充電を開始する前に、車両が接続され、ソースが充電エネルギーを供給する準備ができており、車両が充電エネルギーを受け入れる準備ができていることを保証します。
この通信リンクは、換気要件、現在のバッテリー容量を決定し、アース接続を監視しながらプロセス全体のエネルギーフローを制御するためにも使用されます。
近接感知導体は、車両が充電コネクタの存在を検出することを可能にするので、車が充電システムに結合されているときに車両の動きを防ぐことができる。